Le tachygraphe n’est pas seulement un compteur d’heures de conduite. Il enregistre automatiquement certaines informations et exige aussi des actions du conducteur. Bien l’utiliser permet d’obtenir un historique cohérent, de réduire les erreurs de saisie et de présenter des données compréhensibles lors d’un contrôle.
Insérer la carte et contrôler les informations
Au début de la prise en charge du véhicule, le conducteur insère sa carte dans le lecteur prévu. En conduite en équipage, le conducteur qui conduit utilise normalement le logement correspondant au conducteur, tandis que le second conducteur utilise l’autre logement selon la situation.
Le tachygraphe peut demander le pays de début et proposer une entrée manuelle pour la période comprise entre le dernier retrait de carte et l’insertion actuelle. Il faut alors reconstituer fidèlement les activités réellement effectuées.
Conduite, travail, disponibilité et repos
La conduite est normalement enregistrée automatiquement lorsque le véhicule se déplace. Les autres périodes doivent être correctement identifiées selon l’activité réelle du conducteur.
| Activité | Signification générale | Exemples |
|---|---|---|
| Conduite | Temps pendant lequel le véhicule est conduit. | Déplacement du véhicule sur route. |
| Autre travail | Travail autre que la conduite. | Chargement, déchargement, nettoyage, documents, entretien. |
| Disponibilité | Période de disponibilité au sens de la réglementation. | Attente connue à l’avance dans les situations correspondant à cette définition. |
| Pause / repos | Temps de récupération ou de repos. | Pause réglementaire, repos journalier ou hebdomadaire. |
Compléter les périodes non enregistrées
Quand la carte n’était pas insérée, le tachygraphe ne peut pas deviner si le conducteur travaillait, était disponible ou se reposait. Les entrées manuelles permettent de compléter ces périodes lorsque la réglementation l’exige.
- Reconstituer les périodes dans leur ordre réel.
- Éviter de laisser des périodes inexpliquées lorsque l’appareil demande de les compléter.
- Ne pas utiliser une entrée manuelle pour modifier artificiellement une activité déjà réellement enregistrée.
- Conserver les justificatifs nécessaires lorsque la situation le prévoit.
Pays de début, de fin et franchissement de frontière
Les conducteurs doivent enregistrer les informations de pays prévues par la réglementation. La Commission européenne rappelle notamment l’obligation de saisir le symbole du pays entré après le franchissement d’une frontière d’un État membre lorsque le tachygraphe ne réalise pas cet enregistrement automatiquement.
Cette obligation de saisie manuelle s’applique depuis le 20 août 2020 pour les véhicules équipés d’un tachygraphe analogique et depuis le 2 février 2022 pour les tachygraphes numériques concernés. Les tachygraphes intelligents de génération récente peuvent automatiser certaines données de franchissement.
Impressions, événements et contrôles
Le tachygraphe permet d’afficher ou d’imprimer certaines informations utiles. En cas d’anomalie, de dysfonctionnement, de perte de carte ou de situation exceptionnelle, des obligations spécifiques peuvent s’appliquer. Les impressions et annotations peuvent alors devenir importantes pour documenter la situation.
Le conducteur ne doit jamais chercher à neutraliser ou manipuler le tachygraphe. Le règlement européen impose l’utilisation correcte de l’appareil et de la carte conducteur.
Questions fréquentes
La conduite doit-elle être sélectionnée manuellement ?
Sur un tachygraphe numérique, la conduite est normalement enregistrée automatiquement lorsque le véhicule se déplace.
À quoi servent les entrées manuelles ?
À compléter les activités effectuées lorsque la carte n’était pas insérée, afin de conserver une chronologie cohérente.
Faut-il toujours saisir une frontière manuellement ?
Cela dépend du tachygraphe. Lorsque l’appareil n’enregistre pas automatiquement le franchissement, les règles européennes prévoient une saisie du pays dans les situations concernées.
Peut-on laisser le tachygraphe sur repos pendant un chargement ?
Non si le conducteur effectue réellement un travail. L’activité enregistrée doit correspondre à la situation réelle.